California biasanya berada di ujung tombak inovasi progresif — artinya terus-menerus berusaha membersihkan bencana kebijakan. Misalnya, coba ikuti bola memantul yang menguraikan konsekuensi dari upaya negara untuk melarang penjualan kendaraan bensin baru pada tahun 2035, pasar terkutuk.
Pada bulan November, pemilih Golden State akan memutuskan nasib inisiatif pemungutan suara yang akan menaikkan pajak pendapatan negara — kejutan! – pada penduduk kaya. Pendukung mengklaim proposal tersebut akan menghasilkan hingga $4,5 miliar per tahun, yang sebagian besar akan digunakan untuk subsidi kendaraan listrik dan upaya hijau lainnya.
Pakaian berbagi tumpangan Lyft membantu membiayai inisiatif tersebut.
Masuk akal, dengan cara yang aneh. Sebagai bagian dari transisi paksa California ke EV, regulator telah mengamanatkan bahwa plug-in menyumbang 90 persen jarak tempuh kendaraan rideshare pada tahun 2030. Tetapi sebagian besar pengemudi tidak mampu membeli kendaraan listrik baru, yang harganya sekarang rata-rata sekitar $ 60.000. Mandat tersebut mengancam akan menempatkan banyak pengemudi dalam daftar pengangguran, menaikkan tarif, dan bahkan Uber dan Lyft di negara bagian berhenti beroperasi. .
Jadi kenaikan pajak pada orang kaya berpotensi berfungsi sebagai subsidi besar-besaran untuk perusahaan berbagi tumpangan dengan menciptakan kumpulan yang dapat dimanfaatkan oleh pengemudi untuk membeli kendaraan listrik yang memungkinkan Lyft dan lainnya mematuhi dekrit negara. Ini disebut kapitalisme kroni.
Perlu diingat bahwa negara sudah mensubsidi pembelian kendaraan listrik, bahkan untuk orang kaya sekalipun. Tapi itu masih belum cukup. Jadi untuk mencapai tujuan elektrifikasi hijau yang sewenang-wenang, California bermaksud untuk menerapkan skema transfer kekayaan yang sangat besar dimana kepemilikan kendaraan listrik pada dasarnya akan menjadi “hak” bagi masyarakat miskin dan kelas menengah. Jangan kaget ketika selebaran itu akhirnya meluas ke perbaikan kendaraan, penggantian baterai, dll., Atau mandat diperluas untuk menyertakan kendaraan bekas. Apa yang salah?
Tidak peduli bahwa jaringan California – saat ini rawan pemadaman, sebagian berkat pembatasan lingkungan – hampir tidak dapat menangani sejumlah kecil plug-in yang saat ini ada di jalan negara bagian. Musim panas lalu, regulator mendesak pemilik untuk tidak mengisi daya kendaraan di malam hari, waktu paling populer untuk membuat jus lagi. The Wall Street Journal melaporkan pada tahun 2020 bahwa mandat EV “dapat meningkatkan permintaan daya sebanyak 25 persen.”
Konsumen saat ini memiliki akses ke puluhan pilihan kendaraan listrik. Pasar kendaraan listrik terus berkembang, tetapi tantangan tetap ada – khususnya, masa pakai baterai yang pendek dan waktu pengisian yang lama sehingga tidak nyaman untuk perjalanan yang lebih jauh atau perjalanan darat. Tak satu pun dari ini akan diselesaikan dengan angan-angan. Sementara itu, konsekuensi yang tidak diinginkan dari pemaksaan progresif akan terus menumpuk.
